項目背景

　　京唐城際鐵路為服務(wù)于京津冀地區(qū)的一條具有重要意義的城際高速鐵路。起點位于北京站，終點位于河北唐山站，3標(biāo)段工程為香河站，站中心里程為DK72+368，目前，中鐵三局集團(tuán)四公司京唐高鐵3標(biāo)段工程開始實施，為了保證線路走向符合設(shè)計要求，需要在前期進(jìn)行施工控制網(wǎng)布設(shè)與復(fù)核，同時擔(dān)負(fù)著對高鐵車站建設(shè)進(jìn)行測量任務(wù)，并進(jìn)行隧道施工測量及檢測。

　　客戶的應(yīng)用痛點

　　高鐵隧道往往在隧道洞口才具有高精度控制點，為滿足隧道的順利貫通，還需要在隧道開挖的過程中，實時布設(shè)高精度導(dǎo)線確保線路走向符合設(shè)計要求。

　　“沒有導(dǎo)線測量軟件，全靠紙質(zhì)手簿記錄，容易出錯還得多配1個人”

　　沒有專業(yè)的導(dǎo)線測量軟件，需要另外安排人采用紙質(zhì)手簿進(jìn)行記錄，浪費人力不說，限差的控制也要反復(fù)手動計算核查，一站往往都要折騰好久，效率十分低下，還十分容易出錯。

　　“導(dǎo)線測量容易超限，大量的返工，帶來額外的工作量”

　　隧道施工導(dǎo)線測量要精度要求很高，采用其他品牌的全站儀，測角精度得不到保障，導(dǎo)線測量很容易超限，需要返工重測，耽誤工期。

　　“隧道環(huán)境狹窄，光線昏暗，測量儀器高不便”

　　隧道環(huán)境狹窄，導(dǎo)線測量每一站均需要準(zhǔn)確量取儀器高，隧道內(nèi)光線缺失甚至是完全黑暗，人工觀測量高需要手電筒來引導(dǎo)觀測，費時費力。

　　針對以上難題，且看我們徠卡TZ12是如何解決的！

　　√  配備的機載導(dǎo)線測量軟件讓導(dǎo)線測量更容易

　　徠卡TZ12全站儀標(biāo)配的導(dǎo)線測量軟件，可在機載端實現(xiàn)限差控制，導(dǎo)線測量不再難，導(dǎo)線測量軟件適用各種導(dǎo)線類型，同時可導(dǎo)出cosa格式的數(shù)據(jù)格式用于導(dǎo)線平差計算，內(nèi)業(yè)計算無憂。

　　√  導(dǎo)線測量通過率更高

　　徠卡TZ12全站儀高達(dá)1秒測角精度，同時搭載具有1mm+1.5ppm測距精度的FineFOcus測距頭，保證了測量成果的準(zhǔn)確性更高，徠卡特殊的絕對編碼，連續(xù)對徑測角模式讓您在導(dǎo)線測量中不再需要費心去配置度盤，有效消除度盤分化誤差影響，導(dǎo)線測量通過率更高，一次就好！

　　√  自動量高讓導(dǎo)線測量更高效、更輕松

　　徠卡TZ12一鍵即可獲取儀器垂高，無需低頭彎腰，無需另外配置人員輔助照明，高達(dá)1mm@m的自動量高精度也讓高程導(dǎo)線的精度提高了一個級別，可有效代替低等級水準(zhǔn)測量，一次就把平面高程控制就完成，省時省力還高效！

　　項目總結(jié)

　　徠卡TZ12標(biāo)配導(dǎo)線測量軟件，完全符合國家規(guī)范要求，使控制測量變得更加高效快捷，同時設(shè)備內(nèi)置自動量高模塊，在光線昏暗、地面崎嶇不平、空間狹窄等困難測量環(huán)境下的量高過程更輕松、精度更高。